從一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，今年的國(guó)際船舶市場(chǎng)形勢(shì)比上年更加嚴(yán)峻，而中國(guó)新船成交量大幅減少，競(jìng)爭(zhēng)壓力陡增。
 
     據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，今年1~3月，全球船企承接新船訂單量為1660萬載重噸，同比下降52.7%；造船完工量為2500萬載重噸，同比下降0.8%；3月底手持船舶訂單量為3.048億載重噸，比2014年年底下降3.8%。其中，中國(guó)一季度的新接訂單量?jī)H有400萬載重噸，低于韓國(guó)的730萬載重噸和日本的500萬載重噸，同比大幅下降75.6%；3月底手持訂單量為1.394億載重噸，比2014年年底下降6.9%。
 
     新船價(jià)格指數(shù)延續(xù)了2015年年初以來的下滑態(tài)勢(shì)。3月，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)為133點(diǎn)，同比減少4點(diǎn)，與年初相比減少3點(diǎn)。從具體船型來看，除7.6萬載重噸巴拿馬型散貨船價(jià)格下跌20萬美元、8.2萬立方米液化石油氣船價(jià)格下跌50萬美元外，其他船型價(jià)格與上月持平。
 
     隨著集裝箱船大型化趨勢(shì)進(jìn)一步發(fā)展，班輪公司紛紛加入訂造大船行列。據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，今年一季度，全球共承接1.3萬TEU以上很大型集裝箱船訂單達(dá)到44.55萬TEU，同比增長(zhǎng)150%。其中，三星重工從東方海外接獲6艘21100TEU集裝箱船訂單，刷新了全球很大集裝箱船訂單紀(jì)錄。
 
     從一季度中國(guó)出口船型情況看，集裝箱船出口額排名居前，海洋平臺(tái)出口額增長(zhǎng)60多倍。因此，要做強(qiáng)我國(guó)船舶工業(yè)、保持國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)船企尚需在轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)等方面下工夫。